ヴァルター・ロール氏が語るカレラGT
アメリカの車雑誌「Road ＆ Track」の記事にヴァルター・ロール(Walter Röhrl)氏がポルシェのカレラGTについて語られているものがあったので見てみました。
以前予定されていたLMPレーシングプログラムを中止したというポルシェの決定により、その中止された車のV-10エンジンを中心に構築されたというカレラGT。
この時すでに世界ラリー選手権で2度タイトルを獲得済みであったヴァルターさんは、第二のキャリアとしてポルシェの開発ドライバーとなられていました。
カレラGTの開発に最初から携わっていたヴァルター・ロール氏
ヴァルターさんはカレラGTを彼の最高傑作だと言われていて、今回そのことについて語られていましたので、語られていた内容を見ていきたいと思います(テキトウな意訳ですみません＾＾)：
- カレラGTが最も素晴らしい車トップ20に入るかだって？もちろん。いや、私にとってはトップ20に入るどころか絶対的なナンバー1だ
- いつも皆に言っているんだ、もし1台だけ車を望めるとしたら、それはカレラGTだとね
- カレラGTは私が開発に携わった最初のスポーツカー、特に本当に最初の最初から携わったもの
- 私のポルシェでの仕事は、いつもだいたい80～90%出来上がった車から開発に関わってその車を完成させていっていたけれど、カレラGTは最初のローリングシャシーが完成した直後にすでにそこに座っていたよ
- 最初は問題だらけだった
- 車がいきなりグリップを失って、本当に迅速にステアリング操作することが出来なければ手遅れという状態
- 主に開発中に運転していたニュルブルクリンクではミスは許されないからね
- 私たちの目標は常に『誰かがリミットを超えてしまった時にも車をコントロール下に戻すチャンスがあること』、車重1,380キロで612馬力ある車では簡単なことじゃなかったけどね
- 開発中、グリップと滑りの限界が非常に鋭かったからミシュランのタイヤでめちゃめちゃプッシュしたよ
- 最終的に満足がいくタイヤを得られるまで、10種類の異なる構造を試したんだ
- 私にとってカレラGTはノーマルな一般道路、特にタイトなコーナーに最適な車
- 信じられないくらいステアリングが正確で、本当に思い通りに動くんだ
- サーキットではもう少しダウンフォースが欲しいと思うかもしれない、でも低い重心が山道のワインディングには最適な車なんだ。とても多くの感情を与えてくれる
- 多くの人にとってセラミックのクラッチを操作するのは少し難しかった
- カレラGTが発表された時、その発表会の場でカレラGTをエンストさせなかったジャーナリストは1人もいなかったよ
- ある顧客なんて車を工場に3回も持ち込んで「このクラッチは機能していない」なんて言っていたよ
- その顧客の工場は3回目に彼が車をまた持ち込んだあと「(そのカレラGTを)ヴァルターに運転してもらってみてよ。もし彼がおかしいというならそれを信じよう」と言ったらしいけど、もちろんクラッチは完璧で問題なかったんだよね。結局その顧客は車を売ったよ
- だから私は「本当に売るなら買うよ」と言ったんだけど、その後もっと高く支払う人が出てきたからそっちに買われちゃった
- 私はカレラGTを所有したことがないんだ、凄く欲しいと思った頃には値段があがりすぎちゃって…遅すぎたね
- カレラGTは怖い車かって？そうは思わない。なぜなら人々が起こした事故は、分析すれば必ずそこには理由があるからだ
- タイヤが冷えている状態でカレラGTに飛び込み、たった数百メートル走るだけでタイヤが完全な状態になっているとは言えないでしょう？
- カレラGTの好きなところはどこだって？それはもうなんといっても『サウンド』がナンバー1
- カレラGTの音は以前モンテカルロでF1を見ていた時に、車がトンネルを通過した時のことを思い出させるよ
- レブリミットまでまわすと、自分がまるでカレラGTに座っているレースドライバーのような気分になるね
カレラGTはヴァルターさんのNo.1のお車で、さらには彼が開発に携わったポルシェの中での最高傑作なわけですね。
今は残念ながらカレラGTにリコールがかかってしまい、全世界にあるカレラGTが動かせない状況になってしまっていますが、早く対応策が施されカレラGTが走る姿がまた見られるようになって欲しいところです＾＾
出典：Why the Carrera GT Is Still Porsche's Greatest Supercar
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この記事の著者のRikaです。ポルシェ911が愛車となってから、どっぷりポルシェにはまってしまいポルシェ大好きがとまらずこのブログを始めました。愛車は911カレラ(991.2)と911カレラカブリオレ(992.1)と911カレラT(992.1)。
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