ポルシェエクスペリエンスセンター東京(PEC東京)でポルシェ911ターボ体験

3回目のPEC東京ドライビングプログラム体験

千葉県は木更津市にあるポルシェエクスペリエンスセンター東京。

私は過去2回(1回目：リアエンジンvsミッドシップ乗り比べ、2回目ポルシェ911GT3)のドライビングプログラム体験があるわけですが、今回3回目のPEC東京ドライビングプログラム体験をしてきましたので、その時のことを書きたいと思います。

第3回目のPEC体験では、私はポルシェ911ターボ、そして夫がポルシェ911 GT3での体験をさせて頂くことになっていました。

前夜からワクワクして寝たわけですが、PEC東京体験の日の明け方4時すぎに緊急地震速報により起こされることになります。

いやいや、あまり大きな被害報告がされていないので良かったわけですが、まさにPEC東京に行くという日の明け方に震源地が木更津での大地震。

とにかくPEC東京含め、木更津市＆近郊のみなさまに特に大きな被害がなかったようでなによりです。アクアラインも閉鎖されることなく通常運行でしたので助かりました。

というわけでPEC東京に到着。

ポルシェ911ターボ体験

この日は前述の通り、夫がGT3、そして私は人生初体験となる四駆のポルシェ911ターボ体験！

GT3は前回すでに体験させて頂いていましたので、今回はターボに関しては数名の方から「ターボ(またはターボS)を購入したものの速すぎて普段使いには過剰すぎる為手放しました」というお話を伺っていたので、そんなにも凄いのかということを実感してみたかったのです。

というわけでターボちゃん～！めちゃめちゃ大興奮。今回頂いたストラップの色も綺麗。

今回のインストラクター様はS耐などに出られていたという方で、とても丁寧に１つ１つを教えて下さいました。

PEC東京のドライビングプログラムは動画・写真撮影がNGですので、この日別途撮影した写真、ランチの写真などを挟みながら進めたいと思います＾＾

今回乗せて頂いたターボ車はこちらの赤いお車↓

今までと運営が少し違ってきているなと思った点もいくつかありました。

ます最初に「必ずすべてのモジュールのデモンストレーションをインストラクターがする」ということ。

「もう各モジュールわかっています」と思ったのですが、それでも再度改めて１つ１つのモジュールで最初にデモンストレーションをして頂くことで、再認識できることも沢山あったのでこれはためになりました。

もちろん、もう何度もPEC東京体験をされていて説明は必要ないというレベルの方は割愛して頂くことも可能かと思われます。

この日、初めてのポルシェ911ターボを体験させて頂いてまず思ったことは「加速、速っ！」ということ。

前回GT3体験をさせて頂いたのですが、PEC東京のコース＆速度域くらいであればターボのほうがよほど速く感じました。

インストラクターさんいわく、四駆の方が限界値が高い…けれども限界値を越してしまった時のリカバリーが難しいとのことでした。RRは限界値が四駆に比べると低いけれど滑った時などにリカバリーがしやすいとのこと。なるほど。

でも、この四駆ターボで意図せずに車を滑らせてしまうのはよほどのことがない限りないのではとも思いました＾＾

…といっても、私も何かあってはマズイと思ってPEC東京ではそこまで踏み切れなかったというのが現状なわけですが(笑)。

ターボに初めて乗らせて頂いた感想としては、とにかく「この車の性能は凄い」とうことで図々しく書かせて頂いて良いのであれば「ベースモデルカレラとターボが同じ価格であればターボを頂く」です(笑)。

しかしながら、実際には車両本体価格の価格差がかなりあることもあるわけで、それらを考慮すると私としてはサーキットuseがメインではないので一般道ではこのターボの性能を使い切れるわけがなく、だとしたら私にはベースモデルで十分すぎるなという結論に至ったのでした。

というか、価格差から考えても素カレラって異常にパフォーマンス良いのでは？と思えたくらい＾＾

公道を走る程度であれば私の場合は本当に素カレラで大満足で、まずはベースモデルを扱いきれることに注力した方が良いなと思えました。

実際、ターボ体験をさせて頂いてターボの全開走行、そしてローンチコントロール、スラローム等々色々させて頂いた上で「ターボは凄い、でもサーキット走行メインではない私にはベースモデルで十分すぎ」と納得できたことは今回自分にとってのとても大きな収穫だったかと思います。

GT3についてはそのまた全然動き、音が違うことから一般道しか走らないにしてもGT3はGT3として欲しいと切り分けが出来たのもPEC東京のおかげです＾＾

PEC東京のコースではGT3よりターボの方が速く走れるのではと思えるくらいでしたが、それでもコーナリングは圧倒的にGT3の方が安心してつっこんでいくことが出来た気がします。

あーとにかく私は「ベースモデルカレラ」が自分には最もベストであり、さらに持てるのであれば「GT3」が欲しい憧れのモデルであるということも明確に自分の中でわかりました。

こういう自分の中で乗り比べて納得が出来るという体験をさせて頂けるのもPEC東京の素晴らしいところだと思います。

今回のPEC東京体験で楽しかったのは…本当にすべてのモジュールでした(笑)。

ローンチ、または全開からのブレーキング(一定の踏力で最終コーンで止まれるようにする)も勉強になったし、キックプレートは本当に楽しくて何度もやってしまいました。

キックプレートへの進入速度が41キロと37キロの時では見える景色が全然違って、41キロの時はボンって飛ばされるのも一瞬の出来事であったのに37キロの時はスローモーションで周りが見えるほどゆっくりに見えて制御できたり…で、数キロの差が何か起きた時に対処できるかどうかの大きな差を生むということも実感できました。

ちなみに今まで色々なドライビングプログラムで色々失敗して滑ったところからの回避する能力だけは身に着いていたことから、キックプレートはもうほぼ完璧に何度やっても制御することが出来、インストラクターさんからも「インストラクターレベルです」と言って頂けました＾＾

これは本当に今までドライビングレッスンをさせて頂いてきた成果だと思われ、とても嬉しくやってきて良かったなと思えることでした。

ドリフトサークルでは、前回GT3で約2周することが出来ていたので今回もまたせめて1周はしたいなと思っていたのですが、残念ながら1周に約5メートル足りないくらいの成果で終わってしまいました。悔しいぃぃぃぃ。本当に悔しい(笑)！

四駆でのドリフトは二駆でよりも難しいとのことで、実際私にとっては今回が初めて四駆でのドリフト体験だったわけですが全然違いました。

四駆の場合、いつもの私のベースモデルカレラでドリフトしている時より「もっともっと踏んでOK」であり、「こんなに踏んでいいの？？」とうのが意外でした。

いつもの通りやると滑るきっかけを作ってからのアクセルONが弱すぎるのです。

でもついつい素カレラでのドリフト経験を思い出してしまうので、素カレラのアクセル制御くらいでコントロールしてしまう私なわけですが、インストラクターさんから「もっと踏んで！もっと踏んで！」と言われて「えええ、本当に？」と思いつつ、もっと踏むとドリフトが継続されるのです。

自分のなかで素カレラと四駆カレラの制御の違いがあまりにありすぎて感動レベルでした。

それでも結局のところ、やっぱり素カレラモードでアクセルONが弱すぎ＆ステアリングをINに切りすぎる等々でうまくいかず、最大でもドリフトサークル1周-5メートルくらいまでしかドリフトすることが出来ませんでした。

それでも初めての四駆ポルシェでそこまで出来たので私にしては上出来かなということで満足です＾＾

次は「じゃあ行きますね～」とくるくるドリフトしてインストラクターさんを驚かせたいのですが、そうなるまでの道のりはまだまだ長そう(笑)。

そうそう、あと今回夫は普段サーキット走行をしていることもあってか、今回GT3走行では同乗走行だけでなく「先導走行」もして頂いていました。

インストラクターの方が他のポルシェに乗り、夫が乗るGT3を無線機で指示しながら先導走行で走るというもの。

今は、全員ではありませんがインストラクターさんがOKした人＆状況的に混みすぎていない時などにはこうした先導走行もして頂けるようです。

PEC東京では基本的にインストラクターさんは「ほめる」というのを決まりとしているのではないかと思うわけですが、それでも今回最後にインストラクターさんに

「(プロのGTドライバーさんとかが顧客として来た時を除いて)お世辞ではなくここまで運転がお上手な方を担当したのは初めてです」

と、私にとって最大級のおほめのお言葉を頂けたのが本当に嬉しくて嬉しくて嬉しくて、このお言葉だけであと軽く2年くらいは楽しくポルシェに乗らせて頂けそうです(単純(笑))。

とにかくこうして色々ほめて頂けることで、それが500%くらい社交辞令(お仕事)だろうなと思いつつも、それでもニヤニヤと喜んでしまうチョロい私＾＾

今回もまた本当にとっても楽しいポルシェ体験をさせて頂き、また色々なお話や今後の走行についても確実に違いが出るであろうアドバイスを頂けて実り多い1日でした。

そうそう、低ミューのところなどではクリップポイントであるコーンに出来るだけ近づいていきましょうということで、実際に1度車をコーン隣でとめて「このくらいです」＝車とコーンの距離約30cm未満というのを見せて頂いての走行をしたのですが、自分の中で「これで約30cmくらいで近づいているだろう」とやってみると、見事にリアで少しコーンに当たってしまいました。

これはまさにターボ車のリアが幅広いということを認識していなかったことが原因で、いつものベースモデルカレラの感覚でコーンに近づいてしまった為にコーンに接触してしまったのでした。

ほんの少しの差でもボディ幅がこうも影響するのだなということもわかって、それもあって私にはやっぱりターボボディではないベースモデルの方が良いなという納得にもつながりました＾＾

いや～本当に楽しかったです！

大興奮の90分で、毎回1人汗だくになるほど興奮して楽しませて頂いています。インストラクターさんとの会話も楽しく、学びがあることばかりでとても濃厚な時間です。

この日も素敵な90分をありがとうございました！

食事写真にちょっと戻りますが、この日のデザートにバームクーヘンを選択したのですが夫と2人でいっていたところバームクーヘンは「それぞれチョコレートかベリーのどちらか」というチョイスになっていました。

でもこれだけは、せっかくなのでそれぞれが好きな方を選べたら良いなと思いました(両方美味しかったので結果OKなのですが…)。

あとは食事しながら風景を見ていた時に気づいたこちらのハリウッドにあるHOLLYWOODサインにも似た『PORSCHE』のサイン。

これ、前まではなかったですよね？私が認識している限り2023年3～4月の間に設置されたものと思われます。

そしてこのサイン、とても素敵だと思います。断然あった方がイイ！

最後にこの日のPEC東京内のことですが、私も持っているポルシェのクマちゃんがひっそりとポルシェに乗っている姿がやたらシュールでした(笑)。

何この微妙な風景(笑)。可愛いけど＾＾

さらには今までは展示されているポルシェに載せられていたチーバくんも今回はポルシェのショップ内でおとなしく飾られていました。

何か悪いことでもして降格させられたの？と心配してしまいましたが(笑)。

PEC東京ソメイヨシノ成長記録

最後に毎回確認させて頂いている植樹されたソメイヨシノの成長記録。

凄い。前回見た時はまだ葉もついていなかったのですが今回は葉っぱがかなり出てる！

成長を見て嬉しくなりました。立派に育って、数年後には綺麗な桜を見せてほしいなと思います＾＾

この日もPEC東京の帰りにはコストコ木更津によって給油です。確かハイオクでも160円/Lを切っていたような。安い！

今回もまたとても楽しいポルシェ体験をさせて頂きました。

PEC東京では普段試乗したりすることが難しいモデルを思いっきり体験することが出来る場であり本当にとても貴重な場だと思います。

さらにただ乗せて頂けるだけでなくマンツーマンでインストラクターさんがついて下さることから、それぞれのレベルに応じたアドバイスを頂けることが素晴らしく、まさにプチ・ドライビングレッスン付き走行であるのでご自身の今後の安全の為にも多くの方が体験されると良いなと思います。

この日もまた楽しい体験をありがとうございました！

また4回目も行きたいと思います＾＾

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