マンタイキットを付けたポルシェ・タイカンターボGTがニュルブルクリンクで06:55.533の新記録を樹立

投稿日：2026年5月8日

マンタイキットとヴァイザッハパッケージを付けたポルシェのタイカンターボGTが快挙

ポルシェのGTモデル向けに提供されているサーキット走行向けに特別に開発された『マンタイキット』。

マンタイキットとはヴァイザッハにあるポルシェ開発センターと、Meuspathにあるマンタイのエンジニアが緊密に連携して開発された、日常での実用性を損なうことなくサーキットにおける性能をさらに高めるために設計された包括的なパフォーマンスパッケージなわけですが、今回それがポルシェの電気自動車であるタイカンにもキットを導入。

ヴァイザッハパッケージを装着したタイカンターボGTにさらにこのマンタイキットを付けて、タイカンターボGTのパフォーマンスをさらに高いレベルへと引き上げられたとのこと。

そりゃあもう、ただ普通にタイカンターボGTなだけでも凄いだろうところに、ヴァイザッハパッケージがついて、さらにマシマシのマンタイキット付き。凄いな。

ちなみにこのタイカンターボGT向けのマンタイキットは、後付けキットとして2026年6月から一般の顧客も注文可能になるとのことです。

電気自動車のエグゼクティブカーでの最速記録樹立：タイカンが再びトップに

新しいこのタイカンターボGT用のマンタイキットは、他に類を見ないアップグレードを提供するとのことで、マンタイのDNAを電気自動車用キットに移植することに成功したとのこと。

それによりニュルブルクリンク北コースで新しい記録を樹立されたことが発表されました。

今回、この新記録を樹立された際のドライバーはポルシェ開発ドライバーのLars Kern氏。彼、本当にいつも最速記録を樹立されていて本当にポルシェを乗りこなされていて凄い。

ラースさんが樹立されたニュルブルクリンク北コースでの電動エグゼクティブカーのラップレコードは『6:55.533』。

ちなみに、同じ電動エグゼクティブカーとして公式記録として今まで最速ラップタイム保持車となっていたのはXiaomi SU7 Ultraで、そのタイムは『7:04.957』。※プロトタイプではもっと速い6:22.091を出していますが、これはカテゴリ違い

このXiaomiの記録は、その前にタイカンターボGTのヴァイザッハパッケージが同じくラースさんの運転で樹立された『7:07.55』という記録を抜いたもの。

つまり…

・2024年1月タイカンターボGT ヴァイザッハパッケージ 7:07.55
　　　　　　　　　↓
・2025年4月(発表は6月) Xiaomi SU7 Ultra 7:04.957
　　　　　　　　　↓
・2026年5月タイカンターボGT ヴァイザッハパッケージマンタイキット 6:55.533

という風に記録が塗り替えられてきたということになります。最初にあっさりとXiaomiに記録を抜かれた時のポルシェの落胆とショックといったらなかったかと思います。

そこからきっと必死に「打倒シャオミ！」で頑張ってきて、今は「わーい、抜いた！」…という感じなのでしょうか(そんな軽くないか(笑))。

マンタイキットによる性能向上

このマンタイキット装着のタイカンターボGTでは、広範囲にわたる空力対策によって、ダウンフォースは標準モデルと比較して3倍以上増加しているとのこと。

時速200㎞では総ダウンフォースは95kgから310kg(！)に増加しているそう。マンタイキット装着のタイカンターボGTは約740kgの総ダウンフォースを発生させるとのことです。

そして今回は初めてマンタイキットにパワートレインの調整も含まれたとのことで、高電圧バッテリー、コントロールユニット、パルスインバーターの最適化によって、走行中の最大放電電流が1,100アンペアから1,300アンペアに増加。

これによって、システム出力は20kW増加の600kWで、ローンチコントロール使用時の最大トルクは1,270Nm(プラス30Nm)に上昇。

アタックモードとして知られる10秒間のパワーブーストは最大130kWを発揮することから、10秒間の出力は一時的に700kWではなく730kWに増加。

タイカンターボGT	ヴァイザッハパッケージ付き	さらにマンタイキット付き
最大リアパルスインバータ出力	1,100アンペア	1,300アンペア
標準システム出力	580kW (777hp)	600kW (804hp)
アタックモードシステム出力	700kW (938hp)	730kW (978hp)
ローンチコントロールシステム出力	760kW (1,019hp)	760kW (1,019hp)

ドライビングダイナミクスシステムは再調整され、マンタイキット用に開発された21インチのマンタイデザインの軽量鍛造アルミニウムホイールと、専用のサーキットタイヤ(ピレリ P ZERO Trofeo RS )にあわせて設計。

この軽量ホイールはバネ下重量をさらに軽減するチタン製ホイールボルトを含めてもヴァイザッハパッケージ付きのタイカンターボGTの既存の軽量化されたホイールよりもさらに3kg以上軽くなっているとのこと。

またオプションで公道走行可能なサーキットタイヤも用意されているそうで、これはターボGTと比較してフロントアクスルは4センチ、リアは3センチ幅広になっているそう。

さらに優れた減速性能を発揮する新しいブレーキシステムは、大型ディスク(フロント440mm、リア410mm)と高性能ブレーキパッドを採用。

	フロント	リア
標準ホイール/タイヤ	21 x 9.5J ET60 265/35 ZR21	21 x 11.5J ET66 305/30 ZR21
マンタイ製ホイール/タイヤキット	21 x 11.5J ET39 305/30 ZR21	21 x 12J ET51 325/30 ZR21
マンタイ製キットサーキット用ホイール/タイヤ	21 x 11.5J ET35 305/30 ZR21	21 x 12.5J ET57 335/30 ZR21