新型ポルシェ911チャレンジ発表

投稿日：2026年8月27日

公道走行不可のカスタマーモータースポーツ向けに開発されたサーキット専用レーシングカー

ポルシェが新しいポルシェ911を発表。

といっても公道を走行できるロードカーではなく、カスタマーモータースポーツ向けに開発されたサーキット専用のポルシェ911となっています。

その名も『911チャレンジ (911 Challenge)』。

ベースとなるボディカラーはアイスグレーメタリック。

現行911 GT3のDNAとレーシングカーのDNAを融合させたモデルとのことで、市販車ベースの技術、包括的な安全機能、そしてモータースポーツに対応したドライビングダイナミクスシステムを備え、実際のレースに参戦できる競技車両として仕上げられています。

この911チャレンジの登場によって、ポルシェとしてはGTレーシングカー4車種すべてが911をベースにしたものとなりました。

この新しい911チャレンジは、エントリーレベルの新モデルとしてラインナップを拡充。

2025年8月に発表されたカップレーシングカーとは異なり、チャレンジは市販車ベースのGT3テクノロジーを多く採用しているとのこと。例えば：

エアロダイナミクス
7速PDKギアボックス
強化されたレース専用機能を備えたGT3 RSのステアリングホイール
エアコン

など。

また、ABS、トラクションコントロール、エレクトロニック・スタビリティ・コントロール(ESC)などの調整可能なドライバーアシスタンスシステムや可変ドライビング・ダイナミクスシステム、マルチステージ調整可能なポルシェ・トルクベクタリングプラス(PTV+)により、モータースポーツへの参入が容易になっているとのこと。

2027年シーズン以降、この911チャレンジは世界中の数多くのワンメイクシリーズに参戦可能になる予定だそうです。

911 GT3をベースとするエンジンと7速PDKを搭載

911チャレンジについて発表されたスペック等を見ていきたいと思います。

高回転型の4.0リッター水平対向6気筒エンジン搭載
- 市販型911 GT3のエンジンを大部分ベースとしている
- 8,500rpmで最高出力379kW(515PS)を発揮
- 最高回転数は9,000rpm
改良されたリアサイレンサーには触媒コンバーターはあるが、粒子状物質フィルターはついていない
トランスミッションは市販車と同様の7速デュアルクラッチPDK
自動変速に加え、ステアリングホイールのパドルを使った手動変速も可能

シャシーに関しては、911カップなどのレーシングコンポーネントを多数採用
ショックアブソーバーはモータースポーツ専用の特性曲線で動作
標準のアンチロールバーは3つの位置に調整可能
レーシングスリックタイヤは18インチホイールに装着され、一般的な5穴式マウントで固定される
- この18インチ・5穴式の構成は、先に発表された911 GT4 Rと共通するもの
- 前後380mm径のスチール製ブレーキディスクを採用
- レーシングブレーキシステムにも911 GT4 Rや911 Cupと共通する技術が使われている

サイズは通常のGT3と同じで、主要なボディコンポーネントもすべて同じ
車両重量1,450kg
一体型エアジャッキシステム(3ジャッキ)が標準装備
リアにはFIA認定のレインライトが追加され、ボンネットは一体型クイックリリースファスナーで開閉可能
リアウイングは機械的に4つの異なる角度に調整可能
インテリアは通常のGT3との違いがより明確になっている
- 遮音材、カーペット、トリムはすべて取り外される
- 代わりに溶接されたロールケージが車両の構造を強化