ポルシェが新たに出願した特許の内容というものが報道されたのですが、その内容は「ラダー」の取り付けに関するものでした。
ラダー(Rudder)というのは、進む方向をコントロールするためのヒレのような平たい可動式の板を指し、船や飛行機ではたいていの場合後ろについているものとなっています。
今回ポルシェが出願した特許では、このラダーを車にも取り入れるというものらしく、板(ラダー)を縦向きに取り付け、その向きを変えることで空気の流れの受け方を変えるというものみたいです。
低速ではあまり意味をなさないかもしれませんが、高速走行時にはほんの小さな違いが大きく効いてくることが期待されているようです。
すでに現行の992世代の911 GT3 RSは285km/hで約860kg相当ものダウンフォースを発生させているとのことで、今回のラダーではさらに横向きの力を直接生み出すことによってコーナリング性能を高めようとしているらしい。
ダウンフォースで車を路面に押しつけても、タイヤが伝えられる力には限界があるため、コーナリング性能をどこまでも高められるわけではない…なので、今回のラダーでは空気の力で直接車が曲がるのを助けようということのようです。
特許申請しているシステムでは、前後のラダーをそれぞれ独立して動かし、車の挙動に応じて前後で異なる大きさの横向きの力を生み出すことが出来ると説明されています。
それによりアンダーステアを抑えたり、リアをより安定させたり出来るかもしれず、またさらには前後のラダーを連動させて動かすことでボディのロールを抑える効果も期待できるとのこと。
これまでも他のメーカーの車などにも面白いアクティブエアロが色々とあって、例えばパガーニ・ウアイラには4枚がそれぞれ独立して動く空力フラップがあり、Zenvo TSR-Sには左右に大きく傾く巨大な「セントリピータル・ウイング(centripetal wing)」、またフェラーリもウイングそのものがしなるリアウイングを試しているところだそう。
今回出願されているポルシェのラダーはこれらとどう違うのでしょうか。
ウアイラの可動フラップは空力バランスを調整するもので、TSR-Sのウイングは後輪の左右にかかるダウンフォースの配分を変えるものだそうですが、ポルシェが提案しているラダーは『横向きの力を直接生み出すように設計』されているもの。
特許に記載されているのは前後の車軸の近くにラダーを1枚ずつ取り付けるという配置なのですが、車体の下などにラダーを追加したり、前後いずれかの車軸に対して複数のラダーを組み合わせたりする可能性についても記されているとのことです。
また、今回の特許にはこのラダーの取り付けを想定している具体的なモデル名は出ていないとのことですが、やっぱりこうしたパーツは走行性能を重視した911、中でも特にレース仕様のものだったり、または先日発表されたミッションSからのモデルになるかもしれませんね？？
もちろん、あくまでも特許申請がされただけの段階ですので、実用化されるかはわかりませんが、いつかもし出てきたら「あ、あの時の特許のラダーだ！」と思いたいと思います＾＾
でもちょっとカッコ良くはないような…
出典：
◆Porsche Explores Airplane-Style Fins to Make Its Cars Corner Faster
◆DE102025117584A1 Aktives aerodynamisches Seitenruder für Sportwagen
◆Porsche Designed a Cooling Duct That Opens Itself When It Gets Hot
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この記事の著者のRikaです。ポルシェ911が愛車となってから、どっぷりポルシェにはまってしまいポルシェ大好きがとまらずこのブログを始めました。愛車は911カレラ(991.2)と911カレラカブリオレ＆911カレラT(992.1)、GT3 (997.1)と718 ケイマン GT4 RS。
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