ポルシェがポルシェ935にまつわる5部構成のシリーズ動画を公開

Porsche Heritage Moments：ポルシェ・ヘリテージ・モーメンツ

ポルシェが1976年3月にポルシェ935が型式認証を取得してから50年となるこの2026年に「ポルシェモータースポーツ75周年」を記念し、1976年以降世界マニュファクチャラーズ選手権をはじめ国内外のレースシリーズを席巻したポルシェ935についての振り返り動画を公開。

「ポルシェ・ヘリテージ・モーメンツ」と名付けられた全5回のシリーズとなっていて、Timo Bernhard氏とNorbert Singer氏が935の歴史などについてを初めて詳細に解説されています。

Timo Bernhard氏はル・マン優勝、世界耐久選手権チャンピオンである方で、彼が元レースエンジニアであるNorbert Singer氏を招いて各エピソードを案内される形。

今回初めてポルシェ935の5つの重要な進化段階をまとめて紹介されるとのことです。

紹介されるのはそれぞれ：

• 1976年の公認初代モデル
• さらに改良された935/77
• コンパクトな935「ベビー (Baby)」
• 革新的な935/78「モビー・ディック (Moby Dick)」
• 後に自転車の記録挑戦に使用された社内開発プロトタイプ

これら5台の車はコンセプトが年々いかに急速に進化してきたかを如実に示していて、その先駆的な精神はブランドの核となるアイデンティティを反映されていると言われています。

1つ1つの動画、それぞれ20分前後ありますのでお時間がある際にご興味がある方は見られてみてはいかがでしょうか。

1：すべての始まり：1976年式ポルシェ935

ポルシェ935はポルシェ911をベースに開発され、当時新設されたグループ5カテゴリー向けに設計された車で、まさにレギュレーションの解釈の余地を残した部分で形作られ、同時にその限界に挑戦。

ワイドフェンダーの再考、議論を巻き起こしたエンジニアリングソリューション、そして全てのバリエーションを通して明確で独特なアイデンティティを維持したコンセプト。

この第1部目の動画ではSinger氏がFIAによる厳しい技術検査を振り返り、その検査ではすべてのボディワーク要素を弁護しなければならなかったこと、そして迅速な調整のために設計されたコックピットについて語られます。

またピットとの無線連絡がなかった時代におけるドライバーとチーム間のコミュニケーションの重要性についての議論も。

2：935/77: ツインターボ技術による進化

第2部では1977年のル・マン、耐久性、空力、スピード、そしてタイムについての振り返り。

新しいボディワーク、フロントフェンダーに移設されたミラー、そしてそれによって制限された視界についてなど。またレースエンジニアであり空力専門家としての視点から、ダウンフォースを向上させるためにエッジを滑らかにした箇所の説明も。

1976年モデルから1977年バージョンへの最も大きな変更であるツインターボエンジンについて等。

3：スプリントレース向けに特別に軽量化された935「ベビー」

第3部はシンプル化への勇気がテーマ。

ポルシェは935「ベビー」は大型の935をベースにしたもので「絶対に必要でないものはすべて取り除いた」もの。すべての部品を精査し、その目的を問い直したそう。

それにはシート調整機能をなくし、イグニッションキーに穴を開けることまで含まれるのだとか。

アンダーボディはアルミニウムフレームに置き換えられ、スチールは姿を消し、剛性についても再考した結果、最低重量を下回るシャシーが完成。

4：極限のエピソード：935/78「Moby Dick」

1978年に一般公開された後に「モビー・ディック」という愛称で呼ばれることになる935/78は、シルバーストーンで行われた6時間耐久レースの練習走行ですでに他の車より2秒速く、圧倒的なリードで世界選手権レースを制した車。

技術的な基盤はツインターボチャージャー付きの3.2リッター水平対向6気筒エンジンで、空冷シリンダーに初めて水冷4バルブシリンダーヘッドを採用。

スプリントレースや世界選手権レースでは最大845馬力まで利用可能だったものの、ル・マンでは意図的に出力が抑えられていたそう。

キャリアは短命でわずか2台しか製造されなかったけれど、プロジェクト全体の最高の成果だったと言われ、今でも「モビー・ディック」は忘れられない存在に。

5：935/77テストカー

最後の第5部は、とある1台の車…1977年の最初の935テストカーについて。

このテストカー自体はNorisringでたった1レースしか走っていないそうですが、この車の真の目的は別のところにあって、それはテストベッド、つまり走るシンクタンクとしての機能。

トラックサイクリストのJean-Claude Rude氏とのスピード記録挑戦というプロジェクトにも参加されたそうで、935はペースカーとして時速240kmを超えるスピードを目指したそう。

出典：(公式)“Porsche Heritage Moments” brings together five variants of the 935 for the first time