新型ポルシェ911 GT3 Rがめちゃめちゃカッコ良いのですけど～

992型ポルシェ911をベースに開発されたモデル

今年(2022年)のスパ・フランコルシャン24時間レースで一般公開されることが発表された新型ポルシェ911 GT3 R。

これがもう一目惚れしちゃうレベルでかっこよすぎるのですが～(もちろん所有欲ではなく、観戦したい方で)！！

眺めているだけでもうカッコよすぎてたまらないので、このブログにも写真を掲載したいがためだけに今回の記事を書いています(笑)。

新型ポルシェ911 GT3 Rとは

簡単にですがポルシェ911 GT3 Rはどのような車なのかが書かれていたことを見てみたいと思います：

• 2019年から開発が始められた
• 992型のポルシェ911をベースにして開発された
• 4.2リッター水冷の4バルブテクノロジーとガソリン直噴エンジンを備えたNA水平対向6気筒エンジン

• 特に新しく開発されたところは排気量。911 RSR同様、新型911 GT3 Rの排気量は3,997ccから4,194ccへと5%アップ
• 排気量アップに伴い、最大出力は565馬力(PS)に。より安定したエアロダイナミクス、そして車両バランスを特徴としている
• また、何よりもすべての回転域においてトルクとパワー曲線を最適化

新型ポルシェ911 GT3 Rは前方に少し傾いている

• エンジンはクラシックなリアポジション、それによりトラクションとブレーキングを強化。ただ、車両のフロントが5.5度前方に傾斜していることで、アンダーボディディフューザーに余裕を持たせている

• オルタネーターやエアコンコンプレッサーなどの補助ユニットはエンジンとギアボックスの前のスペースに移動→911 GT3 Rのウェイトバランスに良い効果
• 6速のギアボックスは現在のポルシェ911 GT3カップから派生したもの
• パドルシフトは電子シフトドラムアクチュエータを制御し、とても迅速かつ正確なギアチェンジを可能に

• サスペンションは多くのコンポーネントと技術的なソリューションを「911 RSRから採用し、多くの細部が変更された
• フロントアクスルにはダブルウィッシュボーン、リアアクスルはマルチリンクデザインを採用

• KWショックアブソーバーはさらに改良され5段階で設定可能、シム/Shimsを利用しセットアップをする
• フロントアクスルの中央ピボットポイントの改善された良い配置によって、空力学的な『レースアンダーフロア』コンセプトの為のスぺースが出来る
• 911 RSR同様に高くなったアンダーボディは、リアディフューザーへ空気を綺麗に流し、レーシングカーのピッチ感度を低下させる＝ブレーキ時のレーキ(rake)が大きくなる

• リアタイヤは少し後方に移動、ホイールベースが2,459㎜から2,507㎜に
• アルミニウム・モノブロック・レーシングブレーキキャリパーに加え、専門会社であるAPからのブレーキディスクも供給される
• フロントスチールディスクは直径390㎜、6ピストン
• リアは4ピストンキャリパーに370㎜ディスク
• 第5世代のレーシングABS用の良く出来たソフトウェアがタイヤとブレーキの摩耗を軽減
• トラクションコントロールシステムもさらに進化

• ボディは911 GT3 R用に大幅な変更が加えられているものの、量産モデルがベースとなるアルミニウムとスチールの複合材を使用した軽量ボディ
• フロントとリアフード、ドア、サイドパネル、リアウィング、ルーフなどほぼすべてのボディは軽量カーボン製
• ホイールアーチはアラミド繊維製
• リアウィングはスワンネック

• 安全性も高められた
• シートはより車のセンター寄りに移動、これにより人間工学に基づいたシートポジションを改良されたロールケージと共に新しいFIAの側面衝突保護に適合

• 先代同様に、ステアリングホイールとペダルはドライバーにあわせて縦方向に調整可能
• 6点式シートベルトも見直し、ドライバー交代の為のピットストップ中に約1秒短縮できるくらいより早くスライドするように設計
• ステアリングホイールも先代からさらに進化、最新の911 GT3カップ、また911 RSRで実証された要素が組み込まれている

• 10.3インチのディスプレイは成功を収めたワンメイク・カップレーサーに由来、ル・マンクラスの勝者から採用されたマルチスイッチコンセプトを採用

• ハイパフォーマンスなLEDヘッドライトはLMDh 963プロトタイプなどの為に開発されたコリメータ技術に依存、サーキットの広い範囲を照らすことが可能

ざっと書いてきましたが、とにかく私はもう見た目だけで十分にヤラれていて、それでいてここに書かれているようにその性能も凄いとなったら、もうそれはなんと表現したら良いのかわからないレベルで素敵すぎる。

可能であればこのGT3 Rが走る姿を目の前で見てみたいです。そんなことが出来る日は来るのかな。

ちなみにこちらの新型ポルシェ911 GT3 Rですが現在ポルシェAGより発表されている価格は「51.1万ユーロ(約6,960万円)」となっています(実際にはこの価格＋税金＋オプション料金)。

新型ポルシェ911 GT3 R (992型) 2023年モデル：テクニカルデータ

さらなる詳細を確認されたい方はこちらのポルシェ公式サイト、また以下のポルシェが公開されたテクニカルデータをご覧下さい(英語)＾＾

Concept 
• Single-seater customer race car; homologated for the FIA GTE category; homologation basis: Porsche 911 GT3 (992 series). 

Weight/dimensions
• Base weight: ca. 1,250 kg (depending of BoP classification); wheelbase: 2,507 mm.
• Length: 4,619 mm; width: 2,039 mm (front axle) / 2,050 mm (rear axle).

Engine
• Water-cooled six-cylinder boxer, rear-mounted; capacity 4,194 cc, stroke 81.5 mm, bore 104.5 mm; max rpm 9,250/min; power: ca. 416 kW (565 PS); four-valve technology; single throttle butterfly system; direct fuel injection; engine control unit Bosch MS 6.6; dry sump lubrication with oil-water heat exchanger; single mass flywheel; race exhaust system with twin tailpipes and DMSB certified catalytic converter; fuel quality: Superplus unleaded to E20 (min. 98 octane).

Transmission
• Porsche six-speed sequential constant-mesh gearbox; shift paddles on the steering wheel with electronic shift actuator; mechanical limited slip differential with adjustable preload system unit; three-plate carbon race clutch. 

Body
• Lightweight body featuring intelligent aluminium-steel composite design; mounting points for lifting device, removable rescue hatch in the roof; welded-in roll cage; approved for co-driver use on circuits; six-bolt carbon racing seat pursuant to FIA 8862-2009; six-point safety harness for use with HANS®; longitudinally adjustable pedal assembly and adjustable steering column with steering angle senor; front cover with integrated quick-release fasteners, cooler exit-air duct and central air intake for cockpit ventilation; widened front bumper with spoiler lip; fenders with extensions; rear trim with integrated rain light in accordance with FIA; doors, carbon-fibre rear lid and rear wing; rear wing with “swan neck” mounts; fully polycarbonate glazing with hard coating; heated windscreen; four-post air jack system; valve mounting points on either side; 117-litre FT3 fuel cell in front of the car.
• Carbon-fibre interior trim, multifunctional carbon-fibre steering wheel with quick release coupling, shift paddles and illuminated push buttons; ergonomic digital touch panel with multi-color backlighting; safety nets (center and driver’s side) in accordance with latest FIA safety regulations; integrated CFK side impact protection; drivers’ seat with seat ventilation; fire extinguishing system with electronic release unit.

Suspension 
• Forged aluminium control arms and top mounts, stiffness optimised; highy-duty spherical bearings with dust protection; wheel hubs with central locking; five-way adjustable racing shock absorbers, motorsport-specific valve design and blow-off function; suspension adjustment via shims; sword-type anti-roll bars adjustable on both sides; spring travel potentiometer; tyre pressure monitoring system. 

Front axle:
• Double wishbone front axle, adjustable ride height, camber and toe.
• Electro-hydraulic power steering.
• Single-piece alloy rims, 12.5J x 18, tyre size 30/68-18.

Rear axle
• Multilink rear suspension, adjustable ride height, camber and toe. 
• Racing driveshaft with tripod flanges.
• Single-piece alloy rims, 13.5J x 18, tyre size 31/71-18.

Brakes
• Two independent brake circuits incorporating front and rear axle brake pressure sensors, driver adjustable brake-force distribution via brake balance system; racing brake pads; optimised brake ducting; brake temperature sensors; ergonomic brake pedal positioning for left and right foot braking.
• Generation 5 racing ABS from Bosch
• Front axle: Six-piston aluminum monobloc racing brake callipers ‘anti knock-back’ piston springs; internally vented multi-piece 390 mm x 35.7 mm steel brake discs; aluminium brake disc chamber. 
• Rear axle: Four-piston aluminum monobloc racing brake callipers with ‘anti knock-back’ piston springs; internally ventilated multi-piece 370 mm x 32.1 mm steel brake discs; aluminium brake disc chamber.

Electrical system
• 992 EE Motorsport architecture; new easier-to-use Porsche toolset with more streamlined handling; latest generation Cosworth electronic components; Porsche Logger Unit; Porsche power box; 10.3-inch Porsche colour display with integrated RLU, data recording via USA stick; leak-proof LiFePo4 battery 12V, 40 Ah in the passenger footwell; 210 A alternator; digital touch panel with multi-colour backlighting; single-arm windscreen wiper with direct drive (intermittent and continuous).
• LED headlights with integrated auxiliary lights; LED taillights plus rain light. Attachments for Accident Data Recorder (ADR).

出典：(公式)Debut for the newest generation of the Porsche 911 GT3 R